前言：我們精心挑選了數篇優(yōu)質企業(yè)運營管理論文文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發(fā)，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

（1）項目合作項目合作是最簡單的合作方式，該合作方式不受其他因素的因素，只要兩方企業(yè)達成共識，即可在同一平臺上進行合作。合作后需要建立具有法人資格的項目公司，以項目公司的名義辦理相關手續(xù)，合作開發(fā)的權利和義務要由股東會議決定。在合作過程中采用增資擴股或者資金轉讓等方式進行項目合作。采用項目合作的方式能減少本企業(yè)經濟風險，避免由于新成立項目缺少資金而影響企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

（2）戰(zhàn)略聯(lián)盟戰(zhàn)略聯(lián)盟是一種新的戰(zhàn)略管理思想，是指企業(yè)為了達成共識，自愿組成的以契約為紐帶的、相互合作、利益共享的合作關系。戰(zhàn)略聯(lián)盟的實質是企業(yè)之間為了形成長期合作的共識，核心是“競爭合作”。戰(zhàn)略聯(lián)盟可以減少企業(yè)之間的交易成本，構成穩(wěn)定的市場產業(yè)鏈，達到提升經濟效益的目的。戰(zhàn)略合作的形式包括強強聯(lián)合，強弱聯(lián)合，注重長遠經濟效益，考慮到企業(yè)的整體發(fā)展，要求在戰(zhàn)略合作中做到資源共享，信息暢通，達到雙贏的效果。戰(zhàn)略聯(lián)盟具有較強的集體合作性，將聯(lián)盟公司凝聚成一股力量，提升運作效率。其次企業(yè)在同一平臺進行合作，加強技術交流，保證在各自市場中保持經濟優(yōu)勢。

二、房地產企業(yè)跨區(qū)域發(fā)展的運行管理手段

跨區(qū)域發(fā)展項目的成功與否是企業(yè)跨區(qū)域發(fā)展的關鍵環(huán)節(jié)，在競爭模式不斷提升的背景下，企業(yè)管理跨度逐漸擴大，組織機構復雜，因此掌握正確的運行管理方式至關重要，以下將對運營管理的方式進行探究。

1.優(yōu)化管控模式的選擇很多企業(yè)在跨區(qū)域發(fā)展過程中選擇管控式模式，在轉型階段，出現強制性操作的特點，因此在發(fā)展中優(yōu)化管控模式。對下屬公司進行適當的授權，將管控模式逐漸專項戰(zhàn)略合作，在授權過程中要把握時機，按照企業(yè)跨區(qū)域發(fā)展的階段選擇適當的發(fā)展模式，在轉化中要選用具有管理經驗的管理團隊，保證其與下屬公司慢慢融合。

2.調整跨區(qū)域組織結構企業(yè)組織結構是企業(yè)管理模式的主題體現，組織結構的形式是推動企業(yè)跨區(qū)域發(fā)展的基礎，因此在管理中要根據企業(yè)發(fā)展形式構建合理的組織結構。當前主要組織結構有職能制結構。職能部結構設置了不同的隸屬部門，各個職能的領導者可通過集約化的方式操控企業(yè)各個等級，保證企業(yè)有效運行。該結構的優(yōu)點是能及時了解其他部門的工作情況，保證各個部門信息的暢通性，是企業(yè)初具規(guī)模后廣泛采用的一種組織形式，具體運轉形式如表一。

3.跨區(qū)域發(fā)展人才的培養(yǎng)與管理房地產企業(yè)開發(fā)周期長，涉及的鏈條多，對管理人員的素質和專業(yè)能力很高的要求。培養(yǎng)優(yōu)秀人才是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的保障。在管理中要不斷向管理人員灌輸正確的思想觀念，創(chuàng)新企業(yè)文化環(huán)境，采用一體化的人事管理理念，保證企業(yè)的整體性和一致性，禁止出現不利于企業(yè)發(fā)展的行為趨勢，增加企業(yè)的運營風險。此外要做到吸收優(yōu)秀人才，逐漸為企業(yè)灌輸新的血液。

4.建立適當的激勵機制在跨區(qū)域發(fā)展過程中要充分考慮到企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，和區(qū)域市場未來發(fā)展前景，確定合理的目標。在管理中為了提升工作效率，可適當進行激勵機制，對項目經理進行授權，對個人來說授權是一種榮譽，適當的激勵機制能提升大家的工作積極性，提升工作效率，同時達到返規(guī)避企業(yè)風險的目的，順利完成企業(yè)跨區(qū)域發(fā)展。

三、結束語

第2篇

1．推進市場集約運營，實行全省一個營銷體系

廣東電信以“營銷集約化、銷售屬地化”為基本原則，對全省市場營銷的組織架構和管理模式重新進行了梳理和變革。省公司對營銷活動方案進行統(tǒng)一制定、部署、管控，市分公司僅負責營銷方案的細化落實和日常銷售管理，縣級分公司撤銷市場部，成立銷售部，負責屬地銷售組織和執(zhí)行，（鄉(xiāng)/鎮(zhèn)）營銷服務中心則專注于網格內銷售執(zhí)行。

2．推進網絡集約運營，建設全省一個網絡運營體系

廣東電信以收購CDMA網絡和全業(yè)務運營為契機，成立了省網絡操作維護中心、省無線網絡運營中心、省傳送網絡運營中心、省平臺運營支撐中心和省網絡資源管理中心，實行網絡和業(yè)務平臺的全省集中維護、優(yōu)化和監(jiān)控，以及網絡資源的動態(tài)管理和集中調度，著力提升專業(yè)化維護能力和重大任務、應急通信的保障能力。廣東電信按照全省“一張網絡”的思路，大力推進網絡規(guī)劃、工程建設、采購供應、網絡運營等的集約運營。在網絡規(guī)劃方面，全省投資按市場需求集約配置，省公司統(tǒng)一管控新增能力和評估投資效益；在工程建設方面，建設項目由省公司統(tǒng)一對進度管理、質量管理、驗收交付集中管控，資本支出指標由省公司統(tǒng)一承接，不再考核分公司；在采購供應方面，全面推廣“框架+訂單”的集中采購模式，實施集中倉儲、統(tǒng)一配送，集中管理采購工作關鍵控制點的審批權限，增強采購效能和采購工作的風險防范能力；在網絡運營方面，實施網絡運營板塊人員管理、業(yè)績考核、成本管控、運營管理的四統(tǒng)一，網絡運營考核指標由省公司統(tǒng)一承接，不再考核分公司，提升全省“一張網絡”的運營維護效率。

3.推進IT集約運營，建設全省一個IT運營體系

廣東電信形成了“企業(yè)信息化部+IT運營中心+分公司”三位一體的IT運營模式。企業(yè)信息化部作為企業(yè)IT工作的管理者，集中負責全省信息化規(guī)劃、建設和維護管理；IT運營中心全面負責MBOSS系統(tǒng)的集約運營，包括集中計費賬務處理、集中業(yè)務配置、集中收入確認、集中數據管理及支撐、集中系統(tǒng)監(jiān)控維護；分公司則主要負責數據挖掘、資料管理、欠費管理、賬單管理、話費爭議及減免退費的經營性工作，其IT支撐需求由IT運營中心分部進行派駐式服務。

4.推進10000號及移動互聯(lián)網渠道集約運營,建立全省一個客服體系

2009年3月，廣東電信撤銷了各地市的10000號客服中心，成立了省10000號運營中心，全面負責全省10000號的全業(yè)務集約化運營，下設廣州、深圳、汕頭、梅州、韶關五個區(qū)域中心，分片區(qū)負責21個市公司的全業(yè)務呼入客戶服務、投訴回訪、工單處理回復等工作，對全省的服務標準、工作規(guī)范、系統(tǒng)平臺進行統(tǒng)一，為服務感知的統(tǒng)一和整體客服水平的提升打下了堅實的基礎。

5.推進財務集約運營，實行全省一個財務體系

2008年11月，廣東電信成立了省財務共享服務中心，負責全省會計核算、資金結算、票據管理、會計報告及數據統(tǒng)計等會計服務及信息提供工作。2009年6月，省級財務共享服務在所有分支機構集中上線，形成對27個二級分支機構和4萬多名員工、月處理量峰值超過15萬筆的服務能力。基本實現全省統(tǒng)一會計核算、統(tǒng)一報賬、統(tǒng)一主數據、統(tǒng)一開關賬、統(tǒng)一出具報表、統(tǒng)一薪酬發(fā)放，實現了財務共享服務全業(yè)務、全地域、全員覆蓋；會計服務總人數明顯減少，建立了省市一體的收入確認模式，確保了收入的真實性。6.推進人力資源集約管理，構建全省一個人力資源體系廣東電信于2007年5月啟動了二級經理團隊領導力轉型工作，實施覆蓋全部市、縣區(qū)分公司的組織架構變革。全面實行經理人員統(tǒng)一培養(yǎng)、選拔與任用，全省統(tǒng)一競爭上崗、公開競聘。新型人才統(tǒng)一引進、集中培訓，專業(yè)隊伍統(tǒng)一建設，員工業(yè)績統(tǒng)一管理。基本薪酬和福利待遇全省統(tǒng)一標準，薪酬管理、記賬、支付一體化。

7.構建與集約運營相配套的全業(yè)務制度流程體系，實行全省一個制度流程體系

廣東電信集中實現制度體系“一冊總覽”，制定了公司運營管理的“基本法”——《運營管理工作規(guī)則》，實現了公司管理規(guī)則的統(tǒng)一，建立了業(yè)務部門負責實施的制度統(tǒng)籌管理機制，持續(xù)優(yōu)化了集約運營關鍵流程，實施制度流程100%IT固化，以確保制度流程的有效執(zhí)行。省、市、縣形成“全省一個制度”的執(zhí)行體系，所有制度由省公司統(tǒng)一制定、頒布，市分公司不再制定制度，確保了全省運營管理的一致性。

二、以市場為導向進行業(yè)務融合，打造領先的業(yè)務提供能力

一是提供領先的智能網絡。廣東電信在全省全面推進3G、光纖寬帶和WiFi網絡的統(tǒng)一建設，基本建成了“3G+光網+WiFi”全方位立體覆蓋的智能信息網絡體系。在網絡能力上，建成具備客戶感知良好、運營管理方便、業(yè)務開通靈活，用戶可識別、業(yè)務可區(qū)分、質量可控制、網絡可管理的智能網絡，可提供高速協(xié)同接入、資源自助指配、速率針對性保障的差異化服務。在網絡規(guī)模上，全面推進“寬帶中國、光網城市”戰(zhàn)略，普及光纖寬帶高速接入，實現骨干光網全省覆蓋，全力支撐全省寬帶普及提速民生工程，穩(wěn)步推進現網用戶光纖改造；對全省行政村以上區(qū)域實現3G網絡全覆蓋，成為具有領先優(yōu)勢的省級3G移動網絡。二是提供面向全業(yè)務、服務多客戶、承載多功能的綜合平臺。利用IT集約化的優(yōu)勢，集中建立了綜合業(yè)務平臺、內容應用平臺、行業(yè)應用平臺、云服務業(yè)務平臺、呼叫中心平臺與會議型業(yè)務平臺等多種業(yè)務的綜合平臺，通過資源整合、門戶統(tǒng)一、賬號經營、能力開放的形式，提供標準化、模塊化、集成化的平臺運營環(huán)境，支持自營、第三方內容與應用的聚合。三是提供便捷、豐富、差異化、個性化的綜合信息服務。通過業(yè)務、平臺、終端的融合創(chuàng)新，圍繞“兩化”深度融合、“幸福廣東”信息化應用等重點領域，提供全方位、多元化的現代信息服務，覆蓋政務、民生、產業(yè)三大領域，提供逾百項智慧應用，助力“幸福廣東”工程。

三、以客戶為中心進行服務集成，打造卓越服務能力

一是通過戰(zhàn)略合作、資本合作和業(yè)務合作等多種形式，引入優(yōu)質社會資源，嵌入自身能力，快速形成差異化的服務和競爭力。在政務服務方面，廣東電信與廣東省政府簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，全面參與“智慧廣東”建設，全力配合做好省政府“網上辦事大廳”的總支撐。在民生服務方面，實施跨領域服務整合，推動“智慧民生”信息化普及，移動互聯(lián)網民生應用。在企業(yè)服務方面，積極參與省經信委“4個100”示范工程和“數字企業(yè)”專項行動，整合上下游提供電子商務等行業(yè)信息化解決方案和網絡存儲、店鋪管理、定位服務等一站式信息化解決方案，加速“商務領航”、“天翼”品牌融合，強化在企業(yè)客戶的服務能力。二是結合企業(yè)核心能力和戰(zhàn)略需要，在重點領域建立產業(yè)基地、產業(yè)聯(lián)盟，掌控部分內容和應用，增強價值鏈服務整合能力。在云計算領域，建設了佛山華南智慧新城、沙溪云計算數據中心，構建了以云計算、云服務為中心的智慧城市綜合平臺；牽頭組建了廣東省云計算產業(yè)聯(lián)盟，積極組織云計算技術與應用交流活動，促進全省云計算產業(yè)發(fā)展。在物聯(lián)網領域，建成了省物聯(lián)網應用孵化扶持基地，搭建開放合作創(chuàng)新平臺；在移動互聯(lián)網創(chuàng)新領域，在廣州建立了中國電信創(chuàng)新孵化（南方）基地，將中國電信內部資源與廣東省科技創(chuàng)新環(huán)境、社會資本等進行高效整合對接，帶動廣東科技創(chuàng)新企業(yè)的發(fā)展等。

四、全面推進運營管理的精細化，提升集約化運營效率

一是對市場運營精細管理，引導全業(yè)務結構協(xié)調發(fā)展。廣東電信對市、縣分公司和營銷服務中心進行了分類分檔指導，實行差異化定位、差異化發(fā)展策略、差異化資源配置、差異化考核。建立了移動和寬帶業(yè)務綜合評價體系，移動業(yè)務從規(guī)模、質量、融合、終端、客戶感知及效益六個維度進行評價，寬帶業(yè)務則從規(guī)模、質量、提速及服務四個維度進行評價，并結合多維度評價體系，對業(yè)務發(fā)展情況進行全程監(jiān)控。二是對網絡運營精細管理，打造精品網絡支撐業(yè)務發(fā)展。廣東電信構建了“寬帶接入十大場景”方案，指導市分公司快速復制、規(guī)模部署，促進資源科學合理配置，規(guī)范了建設過程管理，推進移動網絡建設和優(yōu)化精細化，建立質量示范站，改善用戶速率感知，提升網絡競爭力。三是對服務支撐精細管理，提升服務支撐的效率和有效性。廣東電信建立了數據運營和監(jiān)控體系，建設了省ODS數據共享平臺（即數據倉庫），提高了基礎數據準確性、實時性，將ODS數據采集時限壓縮在1小時之內；為強化財務管理，廣東電信緊密結合財務會計工作需求，整合了全省分散的會計核算、資金支付、票據管理、報告編制等資源，形成高度集成的五大財務共享業(yè)務平臺。

五、建立關鍵觸點人員呼喚炮火機制，快速響應市場一線需求

第3篇

論文關鍵詞：公路貨運，運營管理模式

 

隨著我國城市間公路設施和城市內部道路設施建設的日益完善，公路貨運量在整個貨運行業(yè)比重將越來越大，以公路貨運的機動靈活特性與其它運輸方式的競爭更顯優(yōu)勢。卻在公路貨運行業(yè)內，許多貨運公司在組建自己的車隊進入貨運市場競爭中，與其他運輸企業(yè)和貨運展開貨源的競爭，與貨主間進行價格、服務質量、運輸質量等成交條件的討價還價顯得無能為力。貨運企業(yè)可主動地通過創(chuàng)造條件，創(chuàng)新調整，根據各企業(yè)經營的業(yè)務項目，在不同的崗位上，構建、選擇公路貨運運營管理模式，實現改變內部管理環(huán)境與市場接合，求得生存的空間和發(fā)展的道路。

一、公路貨運企業(yè)運營管理存在主要問題

（一）投資不足，規(guī)模不大，資金緊張的現象普遍存在。據統(tǒng)計, 2009年中國經營公路貨物運輸企業(yè)超過512萬家,擁有營運貨車642萬輛。其中：擁有10輛以上汽車企業(yè)不到2%與發(fā)達國家的情況相類似；普通載貨汽車占比重95．16％，零擔車、集裝箱拖掛車、冷藏運輸車及廂式汽車等專用汽車占比重偏小，僅為4．84％。大多中小型公路貨運企業(yè)在開拓運輸網絡化、多式聯(lián)運業(yè)務中需要規(guī)范的合同交易和定期結算，因欠缺足夠的周轉資金被迫止步。

（二）在企業(yè)內現代企業(yè)管理論文，專業(yè)崗位人員配備不齊造成整體性管理團隊不健全。人才是企業(yè)的重要資源。要發(fā)展公路貨運企業(yè)，既需要掌握專業(yè)技術的人才，也需要操作型人才，更需要管理型人才組成團隊。目前大多公路貨運企業(yè)這幾方面的人才都很匱乏，特別需要這三種類型的復合型人才，這種人才匱乏現象已到了影響生存問題。

（三）制度管理不到位造成流程運作不經濟，操作風險過大。隨著運輸產品越來越多樣化和復雜化，在公路貨運業(yè)務運作過程中，因企業(yè)制度管理不完善或失靈的內部流程控制、人為的錯誤、制度失靈以及外部事件所產生的直接或間接損失的可能性過大，造成運輸服務質量差，因操作失誤，可能帶來很大的甚至是極其嚴重的后果。

二、構建公路貨運企業(yè)運營管理模式的必要性及運行條件

貨運企業(yè)運營管理存在主要問題是行業(yè)特點造成，但貨運企業(yè)可主動地通過創(chuàng)造條件，構建公路貨運運營管理模式，實現改變內部管理環(huán)境與市場接合，是每家貨運企業(yè)求得生存的空間和發(fā)展的必由之道。構建公路貨運企業(yè)運營管理模式的運行條件：

（一）推行“單車核算”的保障制度。“單車核算”是指以從事公路運輸營運業(yè)務的單臺車輛的收支和配比綜合費用，求取營運利潤的核算辦法怎么寫論文。單臺車輛是公路貨運責任單位最基本的構成單位。能適應貨運市場多變的環(huán)境和符合貨運企業(yè)采用不同的經營方式要求。為企業(yè)提供多種管理數據資料，是推行責權利管理的有力保障制度措施。

（二）形成內部交易價格與完成貨運量任務的雙行控制辦法。內部交易價格是企業(yè)內部交易結算和責任結轉所用價格。內部交易價格可作為部門之間合作，作業(yè)活動時空協(xié)調，經濟責任承擔的約束標準，更有力地推進責權利管理；同時，促使各責任單位以多種方式完成貨運量任務，有效地降低運營成本，實現價量雙行控制管理目標。

（三）執(zhí)行“誰負責誰承擔”的分配方式。調整負擔運輸產品成本是“業(yè)務”，轉變?yōu)槌袚熑纬杀镜氖?ldquo;部門或崗位”。為了實現責權利協(xié)調統(tǒng)一，調動各環(huán)節(jié)的責任人的積極性，在整條物流供應鏈里，做到責任明確，量化細化到不同業(yè)務流程和責任單位上與效率，效益，效果掛鉤，充分體現“按時空責任分配”。

從管理模式應用角度上說，構建、運行每一種管理模式關鍵在設定運行必備條件和選用環(huán)境下才能順利地開展執(zhí)行，才具可行性。

三、在不同業(yè)務或崗位環(huán)境下，企業(yè)選擇公路貨運運營管理模式

（一）公路貨運企業(yè)以運營成本中心管理模式

該模式以崗位發(fā)生的費用支出現代企業(yè)管理論文，建立成本中心，把發(fā)生收入全額上交，實行收支兩條線的管理方式。在創(chuàng)新調整資源思維下，由于公路貨運企業(yè)供給固定成本高,設施和設備專用性強,不同運輸產品之間有獨特的成本要素不同,加之運輸需求的時間和空間分布不均衡,只能適應公路貨運市場需求變化的需要，隨著社會經濟的發(fā)展、高新技術的廣泛應用以及社會生產、流通、消費方式的改變,當公路運輸的小批量、多品種、高時效和高附加值貨物的比重不斷增長時, 企業(yè)必然選擇零擔公路貨運業(yè)務來滿足需要，為客戶提供的運輸產品，建立一套對小批量、多品種、高時效的運輸產品適合的一站式完整的運輸單證，流程，解決一次運輸過程中要與多方承運者發(fā)生轉換成本，同時，處理在一定范圍內不確定性成本劃分標準。除了重視流程管理外，由于激烈的市場競爭以及科學技術的迅速發(fā)展，按完全成本法提供的會計資料越來越不能滿足預測、決策、考核和分析的需要。因此，對貨運企業(yè)的管理層要求會計提供更廣泛、更有用的信息，以便加強對經濟活動的事前規(guī)劃和日常控制，運用變動成本計算法加強對運營成本事前預測、決策，及時地調整運價和運營標準成本，適應對零擔業(yè)務和各種新開發(fā)的運輸產品管理變動需要。更靈活，更實際應對競爭對手的變化。

（二）公路貨運企業(yè)以運營利潤中心管理模式

在公路貨運行業(yè)，許多貨運公司都在選擇組建自己車隊或建造營業(yè)網點的發(fā)展路向。當它們進入運輸市場參與競爭，除了與其他運輸企業(yè)開展的爭取貨源的競爭外，事實上面臨著與貨主間在爭取對自己有利的條件成交的競爭，也同時面臨與其它的運輸方式的競爭、宣傳的競爭、服務質量的競爭、運輸質量的競爭和價格的競爭。其實價格是競爭核心，在運輸服務方式相似的情況下，運價便宜者就有可能占有更多的市場份額。運價是貨主選擇承運者的主要因素；服務質量的競爭和運輸質量是競爭基礎，在提高運輸服務水平，保證運輸質量水準時，也就是增加運營成本和管理成本，當價格與質量、服務實現有效地平衡，最終運營利潤低于投資收益，影響投資者信心和擴張發(fā)展計劃的實現。

在考慮價格與質量、服務有效地平衡為出發(fā)點，凡建造每個營業(yè)網點都作為物流利潤中心，讓其成為既負責物流收入，又負責物流支出，并負責管理現代企業(yè)管理論文，使用一定數量資產的物流責任單位，亦即對物流成本收入的發(fā)生都能加以控制的責任單位，該物流利潤中心的領導者具有控制物流價格、物流業(yè)務和所有相關費用的權力，每個營業(yè)網點與貨運企業(yè)的各操作部門之間提供貨源、物流服務，其收入按內部轉移價格結算，物流成本按其實際發(fā)生額轉移，雖則其收支都是虛構的，但對于物流系統(tǒng)內部的某個部門來說，本來可能是一個成本中心，通過內部結算價格的確定，將其確定為一個內部人為利潤中心，這對于責任中心的成本控制來說也具有一定的促進作用。提高每個部門的經營管理意識，也了解物流成本的節(jié)約對本部門業(yè)績的重要性，從而促使改善本部門的物流管理水平，降低自身的物流成本。此外，對貨物運輸質量事故所發(fā)生的貨物丟失、短少、變質、污染、損壞、誤期、錯運以及由于失職、借故刁難、敲詐勒索而造成的不良影響或經濟損失歸入各物流利潤中心承擔，通過制定貨物運輸質量考核的指標和標準對接，杜絕發(fā)生重大貨運質量事故，嚴控貨運質量事故頻率，貨損率，貨差率；獎勵達標的完成運量及時率，實現貨物安全優(yōu)質送達，承托雙方都受益，各方經濟利益得到維護。

當然，在利用利潤中心管理來進行物流成本控制的過程中，應注意解決以下幾個問題：

（1）對于幾個責任中心共同承擔的費用，依據一定的標準，按照誰受益誰負擔，受益多就多負擔，受益少就少負擔的原則分配。一定要避免共同費用不合理分配挫傷各部門的積極性。

（2）內部轉移價格的制度要合理。這是合理評價各物流責任中心的工作業(yè)績，促進各單位努力提高物流效率、降低物流成本的重要保證。合理制度在內部轉移價格，是加強物流系統(tǒng)內部資金、成本、利潤管理的有效措施，使客觀評價各利潤中心的工作業(yè)績的重要手段。物流內部結算價格是指運輸、裝卸、包裝、倉儲等人為利潤中心之間相互提供物流的結算價格。一般可分為成本定價和利潤定價兩大類。成本底價是依據實際成本和標準成本來制訂內部轉移價格。一般可以按標準成本進行定價，因為實際成本定價下供方可能向需方轉移不利成本差異，不利于分清責任。而按標準成本定價可以克服這個缺陷現代企業(yè)管理論文，但它不符合利潤中心要考核效益、評定利潤的要求怎么寫論文。所謂利潤定價法是指各利潤中心之間結轉物流業(yè)務是除成本之外，還要加之以一定比例的利潤確定轉移價格；另外，也可以參考市場價格來制訂內部轉移價格。

（3）除了內部轉移價格的制度和對費用計劃標準控制外，公路貨運企業(yè)還需要衡量在不同產品、不同區(qū)域、不同渠道和不同促銷規(guī)模等方面的實際獲利情況，主要環(huán)節(jié)是進行贏利能力分析。贏利能力分析就是借助于有關財務報表和數據的處理，把所獲利潤劃分到各運輸產品、貨源地區(qū)、促銷渠道、顧客群等方面以便比較每個因素對企業(yè)最終獲利的貢獻大小以及其獲利能力的高低，一般主要是用銷售利潤率、總資產報酬率、資本收益率、物流服務周轉率等指標來衡量。

（三）公路貨運企業(yè)以“運量—運力平衡”業(yè)務管理模式

市場是第一位的，客戶也是第一位。“運量—運力平衡”業(yè)務管理模式的經營理念就是：以市場為導向，以客戶需求為中心，提供靈活多樣、盈利最大化的綜合物流服務。對于一個多環(huán)節(jié)、多工種的聯(lián)合作業(yè)系統(tǒng)的整車貨物運輸業(yè)務的組織作業(yè)來說，需要參與運輸生產的要素包括勞動者運用運輸車輛、裝卸設備、承載器具、站場設置等，通過各種作業(yè)環(huán)節(jié)，將貨物這一運輸對象，從始發(fā)地運送到目的地的活動過程。而制造企業(yè)的產前產后物流多采用整車運輸，公路貨運企業(yè)對于整車運輸業(yè)務的組織作業(yè)管理應充分發(fā)揮主動發(fā)現、創(chuàng)新、整合市場需求的設計能力，及時了解市場的終端和供應鏈的始端變化信息，通過整合供應鏈上的相關企業(yè)如生產企業(yè)、運輸企業(yè)、配送企業(yè)、倉儲和加工包裝企業(yè)、貨代以及消費者可用需求信息資源，能夠為物流鏈上的企業(yè)提供最佳的管理咨詢服務，實現物流鏈上最佳流程。

當今的物流活動是一個社會化的活動，涉及行業(yè)面廣，涉及地域范圍更廣，所以它必須形成一個網絡才可能更好的發(fā)揮其效能。“運量—運力平衡”業(yè)務管理必須根據自己的實際情況參選網絡組織結構，打破單純企業(yè)或集團內部的“運量—運力平衡”做法。推選主要有兩種網絡結構，一種是大物流中心加小配送網點的模式，即：“兩頭小中間大”；另一種是連鎖經營的模式，即：“鏈條式”。前者適合商家、用戶比較集中的小地域，選取一合適地點建立綜合物流中心，在各用戶集中區(qū)建立若干小配送點或營業(yè)部，采取統(tǒng)一集貨，逐層配送的方式，充分利用零擔，整車，空運（或鐵路）運輸方式特點，優(yōu)勢構建零擔聯(lián)運快速干線。后者是在業(yè)務涉及的主要城市建立連鎖公司，負責對該城市和周圍地區(qū)的物流業(yè)務現代企業(yè)管理論文，地區(qū)間各連鎖店實行合約，性協(xié)作，該模式適合城市間或全國性物流，連鎖模式還可以兼容前一模式。第三方物流大大擴展了物流服務范圍，對上游生產商可提品、管理服務和原材料供應，對下游經銷商可全權為其配貨送貨業(yè)務，可同時完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。

以客戶需求為中心提供量體裁衣般的、靈活的綜合，以降低社會運營的總成本，最終讓需求者成為最終收益者并得到滿足為目標，實現相對“運量—運力平衡”結果，讓供物流鏈上的所有企業(yè)實現一種共贏的局面。 四、結束語

由于公路貨運企業(yè)存于外部經濟環(huán)境變化，客戶個性需求變動大，而企業(yè)自身資源貧乏之下，企業(yè)管理處于無政府主義狀態(tài)。為此，筆者認為，通過創(chuàng)造條件構建穩(wěn)健性企業(yè)運營管理模式；根據企業(yè)不同的業(yè)務，崗位，創(chuàng)新調整企業(yè)可利用的資源選取運行運營管理模式，揚長避短，創(chuàng)造合理運營管理環(huán)境為公路貨運經營服務，適應貨運市場變化的需要。

參考文獻：

1、《物流運輸管理》王風剛高等教育出版社

2、《物流運輸管理》張敏黃中鼎上海財經大學出版社

3、《物流運輸實務》王慶功中國物資出版社